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“3?21”东航MU5735航班机上132人全部遇难,波音、东方航空发文
点击: ,时间:2022-05-20 18:10

html模版“3?21”东航MU5735航班机上132人全部遇难,波音、东方航空发文哀悼

据央视新闻报道,今天(3月26日)晚上,“3?21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部举行新闻发布会,“3?21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部现场副总指挥、民航局副局长胡振江在发布会上说,“3?21”东航MU5735航班机上123名乘客和9名机组人员已全部遇难。

3月26日晚,波音发布微博:我们向东航MU5735航班上的逝者致以最深切的哀悼,并向他们的家人和所有受到事故影响的人们表示慰问。在这一困难时刻,波音将继续支持我们的航空公司客户。同时,波音技术团队正在支持美国国家运输安全委员会和领导调查工作的中国民用航空局。

3月26日晚,中国东方航空发布微博:沉痛悼念梧州“3?21”事故罹难乘客和机组人员。

每日经济新闻综合央视新闻、波音微博、中国东方航空微博

新闻多一点

东航空难真相能否解开?五大要素逐个分析

直新闻:东航事故搜寻工作进入第六天,您最关注哪方面的进展?如果要还原这起空难的话,还需要搜寻哪些关键证据?

空军指挥学院教授 陈洪:检查飞行事故最有效的证据,就是飞机的黑匣子。目前我们已经找到了第一个黑匣子,但是黑匣子有些破损。已发现的这个黑匣子主要是记录飞行员的语音通话、地面的、空中的和机舱内的各种各样的语音通话。但是它已经破损了,可能数据有的遭到破坏。

第二个黑匣子记录飞行状态的信息,这个更加重要了。飞机在什么情况下飞行、飞行状态是什么情况、飞行员操作的时候油门多大、是大了还是小了、飞机的倾斜角是大了还是小了、飞机的坡度是大了还是小了,碰到一些什么样的操作问题,在第二个黑匣当中都会记录得非常清晰。

所以我认为在这次飞行事故当中,目前最重要的是找到第二个黑匣子,这样的话才能够更全面准确解答或者说是还原这次飞行事故的全部真相。

搜救人员在事故核心现场进行搜寻工作 图源:新华社

直新闻:您认为为什么已经搜寻了很多天还是没有找到第二个黑匣子?假如第二个黑匣子找不到的话,是否就意味着飞机失事原因可能没有办法解开呢?

空军指挥学院教授 陈洪:到现在为止,仍然没有找到第二个黑匣子,这个原因是非常多的。我们是这样判断的,飞行事故一般是五个主要原因。

第一个是指挥原因。指挥上,看来是没有问题的,广州空管已经接管它了,指挥的无线电通信都非常好了。

再一个是气象原因。气象也报这一段航线上的气象条件非常好,没有极端天气,没有雷暴天气。那么如果有点小雨,甚至小雨、小雪都不能飞,那还叫什么飞机,所以气象是没有问题的。

第三个飞行员原因。从目前来看,这三个飞行员飞行的小时都非常多,技术也非常全面,而且政治思想身体状况也都非常好,家庭也非常和睦。我非常反对现在有一些媒体给飞行员抹黑,这是不对的。没有找到最后的事故根源之前,给飞行员抹黑,这是很不道德的。

第四个就是恐怖主义袭击原因。恐怖主义袭击可能有外部的,有内部的,现在我们这个机场安检都非常严格,在机上的安全保障也非常严格,所以恐怖主义袭击,这个相对来说概率比较小。

那么最后一个原因,可能就是机械的原因。在所有的五个原因当中,可能它的概率最高,就是在飞行当中机械上出了问题,这机械问题包括的内容非常多,我看到有些媒体或者说是飞行人员还在猜测,说为什么飞机会这样大角度往下冲,难以理解。

3月26日,搜救人员在事故核心现场进行拉网式搜索工作。当日,在东航MU5735客机坠毁事故核心现场,搜救人员展开拉网式搜索 图源:新华社

其实在飞行当中,有许许多多情况会造成这样的情况,比如说飞机的机翼结冰了,可能会造成飞机的坠毁。在历史上都有这样的空难事故。还有,我看有些媒体这样说,可能在飞行当中,飞机的尾翼和机身脱离了,我们看那个视频看的飞机,好像是垂直下降的,我不知道大家看得细没细。这个飞机是不是有尾翼,是不是有垂直尾翼、是不是有水平尾翼?这看不太清楚。如果说飞机的尾翼,水平尾翼和垂直尾翼都和整个的机体脱离了,那么飞机下降的速度和垂直的角度相对来说比较大了。

当然我现在看到,当地的老百姓说飞机在地面上,好像还不是那么大的角度,这个我们有待于后面的证实。如果是尾翼在空中和主机脱离了,那么好,黑匣子是装在垂直尾翼和机身的结合部,那么这个黑匣子可能会距离最后的事发地点相对来说距离稍微远一点。从这个角度讲我倒是建议,应该扩大搜寻黑匣子的范围,把可能离开最后事故地点的黑匣子,范围的搜寻再广泛一点。也可能在空中,它和飞机的主机身解体之后,它落在其他的地方,找到这个黑匣子,那么就有更充分的证据,更准确的证据来证明飞行事故的最后原因了。

延伸阅读

有关东航坠机事故的一些疑问 权威回应在这里

东航客机坠毁事故处置已进入第6天。“3?21”东航MU5735航空器飞行事故国家应急处置指挥部已举行多场新闻发布会,就公众一些关切和疑问,给出了权威解释和回应。

飞机是否达到适航要求?

失事飞机投入使用6年多,一些网民认为其服役年限较久。中国政法大学航空与空间法研究中心研究员张起淮曾参与过空难事故现场搜寻和调查工作,他表示,6年多的机龄并不长。如果用人来比拟的话,这架飞机属于“年富力强”的阶段。

东航云南有限公司董事长、党委书记孙世英表示,失事飞机是2015年6月22日引进的,飞机维修一直严格按照维修技术方案实施,技术状况稳定正常。起飞前,飞机符合维修放行标准和适航要求,正常放行。

当天航路天气是否适合飞行?

“飞机失事时,航路上天气适航,无危险天气。”孙世英说。

航空公司是否压缩维修成本,博天堂网址

网上有传言称,东航在巨亏压力下严控维修费用、压降成本,认为此次坠机事故与东航减少飞机维修费用有关联。

东航集团宣传部部长刘晓东介绍,即使在疫情期间航班量减少的情况下,东航为确保安全,维修成本也没有降低,实际上还有所增加,2021年维修成本比2019年上升了12%,相关数据都是公开和有据可查的。

刘晓东介绍,事故发生后,东航停飞所有波音737-800飞机,并开展安全隐患大排查,梳理了36项自查清单,制定飞行、机务、运控、空防等专业系统专项安全管控措施。目前,所有在运营的客机符合中国民航的安全适航标准,暂时停飞的客机以最高的安全标准进行检查和维护,确保其适航性。

是否绕过波音自主维修“拨叉”?

近日有网络传言称,东航曾自主维修737-800“pickle fork”(拨叉),猜测与事故有关。

刘晓东回应称,2019年10月初,根据美国联邦航空管理局(FAA)的安全提示,波音对全球737NG型飞机机身和机翼的一个连接部位组件,也就是俗称的“pickle fork”(拨叉)进行了紧急检查,涉及全球上千架有序列号的在册客机。其中,东航云南有限公司飞机1架,东航技术云南分公司在波音的合作和授权下,进行了专业检修,并完全符合民航适航要求。该架飞机已于2020年9月8日退出机队。而本次事故中的B1791号飞机,机龄仅6.8年,共计飞行8986架次,没有达到机型适航指令标准中“拨叉”部件最严格的检修标准??22600个飞行起落。事故飞机不涉及该部件检修问题。

驾驶员是否经验不足?

一般航班运行对于机组要求,最低是两位,即责任机长和第一副驾驶。责任机长负责整个航班的运行安全,第一副驾驶配合机长完成航班任务。第三位是二副学员,不是机组必要成员,作为观察员,可以帮助其建立飞行经历,增加飞行经验。

“失事飞机三名飞行机组人员的职务分别是机长、副驾驶、飞行学员。”东航客户委员会总经理上官雪民说。

孙世英表示,该航班3位飞行员飞行执照和健康证都在有效期内,健康状况良好、飞行经历完备,符合局方要求。三人飞行总经历时间分别为6709小时、31769小时、556小时。

失事客机是否曾挂出7500紧急代码?

刘晓东表示,航班失联前,通信一直是正常的。也就是说,机组没有挂出任何紧急代码。

据了解,民航界从0000到7777的数字中,选用了4096个数字,来代表飞行遇到的不同情况。比如7500代表“被劫机”,7600代表“通信故障”。

民航事故调查中心主任毛延峰介绍,根据机组与空管单位地空通话记录,该机自昆明起飞一直到航路上突然下降高度之前,机组与空管单位均保持正常的通信联系。

机头是否垂直向下砸向地面?

针对目前网上传播的飞机最后机头垂直向下砸向地面的视频,民航局航空安全办公室主任朱涛表示,由于航空器事故调查是专业性和系统性极强的技术工作,需要调查人员与技术专家以及相关单位协同配合,才能抽丝剥茧,理清事实。

事故现场是否检出炸药成分?

记者从26日的新闻发布会上获悉,理化实验室累计受理66份检材,完成检验41份,均没有检出常见无机炸药的主要离子成分,也没有检出常见有机炸药成分。

旅客名单信息是否会公开?

刘晓东介绍,所有航班的旅客名单都属于受法律保护的隐私信息,不属于主动公开的范畴。“我们认为,根据国内外惯例,是否要公开,应该首先服从于旅客搜救和家属联络的紧迫需求。”

据介绍,东航已经第一时间向调查组提供了完整的旅客名单,也已经在事发后24小时内与所有的旅客家属取得了联系。“我们还要充分尊重旅客隐私和家属的意愿,并且符合法律的规定。”刘晓东说。

事故调查何时会有结论?

对于23日下午发现的第一部黑匣子(驾驶舱话音记录器)何时修复并给出相关数据,毛延峰说,记录器数据下载通常会遇到三种情况:一是记录器完全不受损;二是记录器破损,但是数据存储单元状态完好;三是存储芯片受损。

毛延峰表示,根据国际民用航空公约的有关规定,初步报告应当在事发之日起30日内发送给有关国家和国际民航组织(ICAO),应以国际民航组织工作语言发送,中文和英文都是ICAO的工作语言。

根据中国民用航空规章《民用航空器事件调查规定》,民航局应当在事故发生后30日内向国际民航组织递交初步调查报告。调查组将根据上述国内规章和国际公约的有关要求开展事故调查工作。




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